「看圖學(xué)繩索」繩索技術(shù)中T型救援系統(tǒng)的改良演變過程
水平橫渡讓救援可以在水平方向運送傷員，于是有人想到釋放繩橋，這就實現(xiàn)了擔架垂直下方，這就是 V型系統(tǒng)：
但V系統(tǒng)在落差高的場景下放后繩橋很難重新恢復(fù)到水平狀態(tài)。
所以增加兩條繩通過滑輪和主鎖的轉(zhuǎn)向形成了垂直提拉繩，實現(xiàn)了擔架提拉下放和左右移動的功能。
但此時系統(tǒng)有一定的風險：
-
當左邊的牽引斷掉，除非將擔架拉至最高點否則擔架很難向左移動。
-
當右邊的牽引斷掉，擔架會由于提拉繩受的力量而向左邊高速移動而撞上崖壁。
后來，大家發(fā)現(xiàn)提拉2個人的重量很費力，所以就在提拉系統(tǒng)上設(shè)置了省力系統(tǒng)，這就是傳統(tǒng)T型的基本形態(tài)。
然而，傳統(tǒng)T當擔架上升至頂部后左右移動時，仍然需要配合收緊或釋放提拉繩。
-
擔架向左運行時，如果不繼續(xù)收提拉繩，擔架高度會隨著拉左側(cè)牽引而下降。
-
擔架向右運行時，如果不繼續(xù)放提拉繩，提拉繩的繩頭卡住上方滑輪，右邊牽引是拉不動的。
-
在擔架水平運行時，即便提拉繩配合得當，也很難做到擔架高度始終是穩(wěn)定的。
于是，在擔架與上方大滑輪/分力板之間又加了兩個短鏈接：
-
擔架左右移動時，通過短鏈接將擔架分力板與上方的系統(tǒng)分力板相連，這樣只需要保持提拉繩及其備份在視覺上不松弛即可。
-
擔架要上下移動時，首先收緊提拉繩，由擔架手解開短鏈接即可。
這樣就解決了水平運行時擔架高度不穩(wěn)定的問題。
再后來，系統(tǒng)手發(fā)現(xiàn)，垂直提拉擔架時除了要拉主繩外，還要去收那個ASAP，煩裘得很。于是把這個活交給了擔架手：
提拉備份繩直接連接在上方系統(tǒng)分力板，在擔架分力板/圓環(huán)上用一個ASAP抓住。
因為ASAP會隨走，擔架下降時非常省心。擔架上升時，需要擔架手時刻推著ASAP，在上方系統(tǒng)手復(fù)位的間隙，擔架手也不能閑著，要把下方多余的繩子塞進繩包里。
這，就是傳統(tǒng)改良式了。
后來呢，有人把ASAP換成一個機械抓結(jié)。不需要額外加2個短鏈接，就可以解決水平運行時擔架高度不穩(wěn)的問題。
而且，當右側(cè)牽引斷掉時，擔架的重量也在機械抓結(jié)上，并不會不受控制的向左側(cè)運動。所以右側(cè)牽引也變成了單條。這是中式T型，由蝸牛老師發(fā)明。
為了解決水平運行時擔架高度不穩(wěn)的問題，傲嬌的英國人也弄出了一套方案：
這個就是英式T型了，最大的缺點是費繩長。
注：提拉繩部分可以是3個雙滑輪。為方便觀看理解，這里我畫了6個單滑輪。
我在開頭說過，所有的「改良」都是在其提拉繩的備份上做文章，那么英式改良是什么樣呢？
換了2個ASAP上去，省一條繩。當然也可以像前面?zhèn)鹘y(tǒng)改良那樣，用一條繩連在頂部分力板垂下來，用1個ASAP去抓住。此處不再贅畫
下面我們再來看看小日子的做法：
繩橋和牽引部分不變，提拉繩下方連接擔架的滑輪變成了一個可以單向鎖止并在受力狀態(tài)下釋放的裝置（A-bloc）。這樣可以讓擔架手自行控制擔架下降，擔架上升其實就相當于A-bloc的微距上升，當擔架升至頂部分力板后，由于單向鎖止的特性，擔架不會下落。
可以把連接擔架的A-bloc看作一個下降器，下降器的制動端繩索如果斷掉沒有關(guān)系，負載不會墜落。但如果下降器的錨點端繩索斷掉，負載會直接墜落。
所以這里要備份錨點端那一側(cè)，用ASAP連接擔架，抓在對面制動端的繩上。這也是看起來最簡潔的一種了。
至此，我們已經(jīng)將目前所有常見的T型及衍生改良都看過了一遍，依次是：
傳統(tǒng)T、傳統(tǒng)改良、中式T、英式T、英式改良、日式T、日式改良。
